Автор: Елена Симеонова
Тъй като Китай бързо изгражда най-големия и потенциално първия си самолетоносач с ядрен двигател, проектът тип 004 може да отбележи решителна промяна от отричане на регионалното море към устойчиво проектиране на сила в сините води в Индо-Тихоокеанския регион, пише Asia Times.
Този месец Центърът за стратегически и международни изследвания (CSIS) публикува доклад, показващ, че Китай бързо изгражда четвъртия си самолетоносач, Тип 004, в корабостроителницата Далян в Северен Китай, използвайки търговски сателитни изображения и разузнавателна информация с отворен код, за да проследява напредъка на кораба.
В доклада се казва, че сглобяемите корпусни блокове са се появили за първи път в началото на 2025 г. и за по-малко от година са се превърнали в разпознаваем корпус на корабоплавателни средства, което подчертава мащаба и скоростта на корабостроителната индустрия на Китай.
Сателитни снимки от май 2026 г. показват корпус с дължина около 286 метра и ширина 46 метра, по-голям от съществуващия китайски самолетоносач „Фуджиан“ на сравним етап, като анализатори предполагат, че корабът в крайна сметка би могъл да се конкурира или да надмине 337-метровите суперносачи клас „Джералд Р. Форд“ на ВМС на САЩ.
В доклада се казва, че доказателствата категорично сочат, че самолетоносачът може да е с ядрен двигател, като се позовават на два големи отсека, за които се смята, че съдържат системи за ограничаване на реактора, и по-ранни открития, свързващи 701-ви изследователски институт на Китай с прототип на наземно-морски реактор.
Носачът вероятно ще разполага с електромагнитни катапулти, вероятно четири вместо три, което ще позволи по-висока скорост на изстрелване на самолети и по-голямо излъчване на енергия в сините води.
Тип 004 бележи важен етап във военната модернизация на Китай и амбицията му да разполага с флот от девет самолетоносача до 2035 г.
Разработването на Тип 004 може да отразява итеративната еволюция на китайската програма за самолетоносачи – от обновяването на бившата съветска ски писта „Варяг“ в Ляонинг, до изграждането на подобрено копие на „Шандонг“, след това до конвенционално задвижвана катапултна конструкция във Фудзиен и сега до ядрено задвижвана конструкция.
Графикът на строителството на предишния китайски самолетоносач, „Фуджиан“, може да даде насоки за графика на Type 004. Ерик Вертхайм отбелязва в статия в Proceedings от март 2026 г. , че „Фуджиан“ е заложен през 2016 г. и е спуснат на вода през 2022 г., което показва шестгодишно време за строителство.
Вземайки за пример Фудзиен, Тип 004 може да бъде спуснат на вода през 2032 г. Освен това, Тип 004 ще изисква значителен брой ескорти, което може да показва значително паралелно военноморско строителство.
В доклад от юли 2024 г. за Китайския институт за морски изследвания (CMSI), Даниел Райс заявява, че бойните групи самолетоносачи на Китай са разположени в три концентрични отбранителни зони, всяка от които е центрирана около самолетоносач.
Според Райс, външната отбранителна зона, обхващаща 185-400 километра от самолетоносача, разчита на палубни изтребители J-15 и подводници за извършване на наблюдение, проследяване, противовъздушна борба, противокорабна борба и мисии за изненадващи атаки.
Той казва, че средната отбранителна зона, простираща се на 45-185 километра навън, се защитава от големи надводни бойни кораби, включително разрушителят тип 052D и фрегатата тип 054A, които осигуряват възможности за противовъздушна, противокорабна и противоподводна борба чрез усъвършенствани радари, системи за вертикално изстрелване, ракети и оръжия за близък бой.
Райс добавя, че вътрешната отбранителна зона, варираща от 100 метра до 45 километра, зависи от точкова отбрана и системи за противовъздушна отбрана от близък обсег на борда на самолетоносача и ескортните кораби.
Новата доктрина на Китай за самолетоносачите може да постави самолетоносачите му под „ракетен щит“ от балистични ракети, способни да поразяват американски бази и самолетоносачи в голяма част от Тихия океан. Такива ракети могат да включват балистичната ракета със среден обсег DF-21 (БРСБ) и балистичната ракета със среден обсег (БРСБ) DF-26, които са наричани по различен начин „убийци на Гуам“ или „убийци на самолетоносачи“.
Според Missile Threat, БРСД DF-21 има обхват от 2150 километра и може да бъде оборудвана с ядрена или конвенционална бойна глава. В него се казва, че противокорабният вариант, DF-21D, е въоръжен с конвенционална бойна глава и има приблизителен обхват от 1450 до 1550 километра. Missile Threat също така отбелязва, че през 2013 г. DF-21 е била тествана в пустинята Гоби срещу статична макетна цел, симулираща американски самолетоносач.
Наред с ракетата DF-21 MRBM, Missile Threat съобщава, че IRBM DF-26 има обхват от 4000 километра и е първата конвенционална балистична ракета на Китай, способна да достигне Гуам. Missile Threat също така отбелязва, че противокорабният вариант DF-26B има активна терминална търсачка, предназначена за поразяване на движещи се цели, като например вражески самолетоносачи.
Освен противоракетен щит, Китай би могъл да използва подводен екран в Тихия океан, за да защити своите самолетоносачи. В показания през март 2026 г. пред Комисията за икономически преглед и сигурност между САЩ и Китай (USCC), контраадмирал Майк Брукс заяви, че ВМС на Народно-освободителната армия (PLAN) ускоряват производството на ядрени подводници от по-малко от една годишно до много по-високи темпове, като модернизират три ключови съоръжения, за да поддържат такъв натиск.
Китай би могъл да използва ядрените си подводници далеч в Тихия океан, за да действа пред своите ударни групи от самолетоносачи, да събира разузнавателна информация или да се бие с вражески сили, които биха могли да застрашат основния флот.
Под този противоракетен щит и подводен екран, китайските самолетоносачи могат да действат в комбинация с високи и ниски сили, като ядрените самолетоносачи като Тип 004 ще бъдат разположени по-навътре в Тихия океан, за да възпрат намесата на САЩ и съюзниците им в конфликт за Тайван.
В същото време, конвенционалните самолетоносачи на Китай биха били част от блокадни сили срещу самоуправляващия се остров, допринасяйки за местното въздушно господство. Освен сценария с Тайван, конвенционалните самолетоносачи на Китай биха могли да представляват значително предимство пред съперничещите си военноморски сили в Южнокитайско море.
Китайските самолетоносачи по-навътре в Тихия океан и в други региони, като например Индийския океан, биха изисквали съответни възможности за поддръжка. Макар че липсата на чуждестранна поддържаща инфраструктура може да е възпрепятствала усилията на Китай за проектиране на мощ, особено в Индийския океан, страната може би полага усилия за смекчаване на тази уязвимост.
Този месец South China Morning Post (SCMP) съобщи , че Китай може да строи най-големия в света кораб за военноморска поддръжка, който би могъл да бъде използван за попълване на ударни групи от самолетоносачи далеч в открито море.
Позовавайки се на данни от Jane’s, SCMP съобщава, че корабът се очаква да е дълъг 271 метра и широк 37 метра и е предназначен да превозва храна, гориво и боеприпаси за ударните групи на китайските самолетоносачи. SCMP също така съобщава, че с такива размери корабът може да измести от 60 000 до 62 000 тона, което го прави по-голям от 53 000-тонните кораби от клас „Сакраменто“ на ВМС на САЩ.
Въпреки това, зараждащите се самолетоносни сили на Китай може да се сблъскат с ключови предизвикателства. Първо, Китай е изправен пред добре документиран недостиг на пилоти , което може да го е принудило да понижи физическите стандарти и да ускори обучението си на пилоти.
Китай е изправен и пред географски ограничения, наложени от Първата островна верига и съюзените със САЩ сили в Япония, Тайван и Филипините. За да влезе в открития Тихи океан, Китай трябва да премине през силно защитени стратегически възлови точки като пролива Мияко и канала Баши.
Въпреки че Китай бързо разшири флота си от самолетоносачи, на Китай все още липсва над вековният опит на американския флот в експлоатацията на самолетоносачи в бойни условия. Макар наблюдението на операциите на американските самолетоносачи да може да компенсира тази липса на опит, то не може напълно да замести реалния оперативен опит.
В крайна сметка, значението на Тип 004 може да зависи по-малко от неговия размер или задвижване, отколкото от това дали PLAN може да се справи с оперативните и логистичните изисквания на продължителната война в открити води.
