Ferrari 250 LM се нарежда сред най-великите ретро модели на Ferrari, създавани някога. Не толкова известен като 250 GTO или Testa Rossa, 250 LM или Le Mans споделя двигателя Colombo V12 от тези автомобили и извито алуминиево тяло върху шаси от стоманена тръба. Но там, където 250 LM се различава от наръчника, е използването на оформление на средния двигател, което Ferrari възнамерява да доминира в GT класа.
Като цяло, Ferrari произвежда 32 екземпляра от 250 LM. Шаси номер 6053 е 22-ият автомобил от линията и има подробна, добре документирана история. Той бе показан на Конкурса за елегантност в Пебъл Бийч през 2022 г., на финалите на Ферари през 2021 г. в Муджело и на музея на Енцо Ферари в Модена. Но преди живота си на шоуто, той имаше активна състезателна история.
Колата е закупена за първи път от Джордж Дръмънд, който я агитира в Англия, печелейки класова победа в Wiscombe Park и като цяло победи в Brands Hatch, Snetterton и Silverstone през 1965 година. През февруари 1966 г. влиза във Ferrari 250 LM в 24-те часа на Дайтона. Съвместно управляван от Дръмънд, Инес Ирландия и Майк Хейлууд, той претърпя повреда в скоростната кутия, която го принуди да се оттегли след 90 обиколки.
През следващите две години Ferrari 250 LM записва поне още осем старта, включително Голямата награда на Австрия през 1966 г., където заводският пилот Михаел Паркс заема 3-то място в класа и 8-мо в генералното класиране. Той продължава да се състезава в Англия, преди да се появи на 1967-те часа на Kyalami през 9 г. и заема 5-то място в генералното класиране на Lourenco Marques 3 Hours в Мозамбик същата година.
Дръмънд продава колата на Пол Вести през май 1968 г., който търси Ferrari 250 LM, за да участва в предстоящите 24 часа на Льо Ман. Колата на Вести беше една от шестте участия на Ferrari 250 LM и направи впечатляващо представяне, изкачвайки се от 32-ро на 26-то място в първия час. За съжаление, той претърпя леки щети след завъртане и в крайна сметка се оттегли с повреда на скоростната кутия.
След Льо Ман през 1968 г., 6053 никога повече не се състезава, но продължава да участва във винтидж състезания. Той премина през няколко ръце, докато не беше придобит от настоящия собственик през 2018 г., който го предаде в завода на Ferrari за пълна реставрация и сертифициране от Ferrari Classiche. Завършен през 2021 г., ремонтът е документиран с впечатляваща книжка, произведена от Ferrari, която удостоверява историята му.
Източник: RM Sotheby’s
